Toyota Proace Max

15. Apr.
3 Min. Lesezeit

Toyota Proace hat jetzt einen Max

Mit seinem ersten großen Transporter positioniert sich Toyota nun auch im Nutzfahrzeugsegment.

Wir haben die Dieselvariante Toyota Proace Max sowie die gleichwertige E-Version Select getestet. Eines vorweg: Das E-Modell des Toyota Proace Max (bis 4.250 kg) kann auch mit der Führerscheinklasse B gelenkt werden, wenn eine zweijährige Praxis gegeben ist.

Die Dieselversion des Toyota Proace Max mit 6-Gang-Schaltgetriebe bietet ein Ladevolumen von etwa 10 m³ und kann in der längeren Variante sogar bis zu rund 17 m³ im Laderaum bereitstellen. Lademöglichkeiten gibt es sowohl am Heck als auch über die seitlichen Schiebetüren. Der Kastenwagen mit Dieselmotor wiegt bis zu 3.500 kg, die batterieelektrische Variante bis zu 4.250 kg.

Als Medienunternehmen war das Be- und Entladen zwar kein Bestandteil des Tests, nichtsdestoweniger waren wir von dem großzügigen Raumangebot mit guter Innenbeleuchtung beeindruckt. Zahlreiche Fächer und praktische Ablagen bieten darüber hinaus Stauraum für Gegenstände unterschiedlicher Größen. Ebenso beeindruckend fiel die Kommandozentrale und das Fahrverhalten auf.

Alle Bedienelemente sind übersichtlich und funktional angeordnet. Neben dem Fahrer haben noch zwei weitere Passagiere bequem Platz. Die Rückenlehne des Mittelsitzes kann umgelegt und als Arbeits-, Schreib- oder Laptopunterlage verwendet werden. Mit dem verstellbaren Lenkrad und der bequemen Armlehne fühlt man sich als Fahrer auf diesem Arbeitsplatz absolut wohl. Das 10-Zoll-Multimediasystem bietet Kabelanschluss sowie kabellose Verbindung für Apple CarPlay und Android Auto.

Der Blick in den Rückspiegel gestaltet sich dank Heckkamera übersichtlich. Generell sind die Außenspiegel großzügig bemessen und bieten viel Sicht. Eine Rückfahrkamera ermöglicht das Einparken an Plätzen, an denen so mancher Pkw-Fahrer an seine Grenzen stößt.

Der ohnehin schon sparsame 2,2l-Dieselmotor mit 140 PS verbraucht dank des 6-Gang-Schaltgetriebes im Schnitt ca. 7,5l/100 km. Auch die Emissionswerte können sich sehen lassen: Sie starten bei 198g/km CO₂ – mitunter die besten Einstufungen in dieser Klasse.

Mit seinem ersten großen Transporter im Segment der leichten Nutzfahrzeuge bietet Toyota jede Menge Platz, Fahrkomfort und durch zahlreiche elektronische Hilfen auch viel Sicherheit – und das zu einem wirklich attraktiven Preis.

Den Toyota Proace Max Work 35 mit Dieselmotor gibt es ab 48.588 € (Listenpreis, abhängig von Länge und Ausstattung).

Den Max gibt’s auch mit Strom

Mit den gleichen Maßen und Ausstattungsdetails wie der Diesel präsentiert sich der Proace Max Elektro in der 3,5-Tonnen-Klasse als echter Konkurrent zum Verbrennermotor. Laut Angaben beträgt die Reichweite bei einer Leistung von 279 PS/205 kW über 400 km. Das wollten wir überprüfen und haben den „Elektro-Max“ getestet. Unsere anfänglicheVermutung, dass wir uns mit der tatsächlichen Reichweite nur im Nahbereich bewegen würden, mussten wir revidieren. Wir haben ausreichend Fernkilometer auf Strecke gesammelt – hier unser Ergebnis: Wenn man kräftig beschleunigt und nicht im Eco-Modus fährt, ist der Stromverbrauch entsprechend hoch – ein Effekt, der sich bei angepasster Fahrweise ebenso beim Verbrenner zeigt. Fährt man jedoch clever im Eco-Modus, was ohnehin ein sinnvolles Anpassen an die aktuellen Verkehrsbedingungen darstellt, stellt man fest, dass die angegebene Reichweite der tatsächlich erzielbaren Distanz entspricht. Das hat uns wirklich überrascht, denn auf der Fahrt von Graz nach Wien zeigte uns das System eine Restreichweite an, die exakt mit der beim Start in Graz prognostizierten Reichweite übereinstimmte.

Die im vollelektrischen Proace Max eingebaute Lithium-Ionen-Batterie besitzt eine Kapazität von 110 kWh und kann an einer 150-kW-Schnellladestation in ca. 1 Stunde auf 80 % aufgeladen werden. Wer über Nacht laden kann, nutzt das 11-kW-Wechselstrom-On-Board-Ladegerät, sodass der Proace Max am nächsten Tag wieder startklar ist.